{"id":26,"date":"2011-02-02T23:34:16","date_gmt":"2011-02-03T05:34:16","guid":{"rendered":"https:\/\/domette.com\/blog\/?p=26"},"modified":"2024-02-08T16:24:33","modified_gmt":"2024-02-08T22:24:33","slug":"primer-vuelo-en-el-cairo-1909","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/domette.com\/blog\/?p=26","title":{"rendered":"PRIMER VUELO EN EL CAIRO 1909 ING. PIERRE DOMETTE BOUSSARD"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>\u00a0\u00a0\"\"<\/a><\/p>\n

Universal de Par\u00eds (1900)<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n

Creo que fue un detonante para todos los grandes inventores de la \u00e9poca tanto de automotriz como de la\u00a0<\/em>aeron\u00e1utica.<\/i><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

Santos Dumont, de origen brasile\u00f1o, fue el primero en cumplir un circuito preestablecido, bajo la supervisi\u00f3n oficial de especialistas en la materia, periodistas y ciudadanos parisinos. El 23 de octubre<\/a> de 1906<\/a>, vol\u00f3\u00a0cerca de 60 metros a una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis<\/a>, en el campo de Bagatelle en Par\u00ed\u00ads<\/a>. En menos de un mes, repiti\u00f3 la haza\u00f1a delante de una multitud de testigos, recorriendo 220 metros a una altura de 6 metros. El vuelo del 14-bis fue el primer vuelo verificado por el Aeroclub de Francia, de un aparato m\u00e1s\u00a0pesado que el aire en Europa<\/a> y posiblemente la primera demostraci\u00f3n p\u00fablica de un veh\u00edculo levantando vuelo por sus propios medios, sin ser impulsado. El 14 bis tuvo un despegue autoimpulsado, raz\u00f3n por la cual, Santos Dumont es considerado por parte de la comunidad cient\u00edfica y aeron\u00e1utica (principalmente en su pa\u00eds de origen, Brasil<\/a>) como el \u00abPadre de la aviaci\u00f3n\u00bb.<\/em><\/p>\n

Seguro que como a muchos franceses de la \u00e9poca, mi abuelo, que toda su vida fue supernacionalista, me imagino que no les gusto nada, que un aviador extranjero, pero muy talentoso, fuera el primero en volar su avi\u00f3n 14-bis en suelo franc\u00e9s.<\/em><\/p>\n

A principio de 1903 conoci\u00f3 a Louis <\/strong>Bl\u00e9riot <\/b>y seguro a los hermanos Gabriel y Charles Voisin, que ten\u00edan una empresa llamada <\/b><\/em>Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme des A\u00e9roplanes G. Voisin<\/i><\/b>t.\u00a0 Eran aviadores pioneros en Europa. En 1905 Gabriel forma la primera compa\u00f1\u00eda de fabricaci\u00f3n de aviones comerciales en Europa, con la que pronto ser\u00eda famoso Louis Bl\u00e9riot.<\/b><\/em><\/p>\n

En 1906. Numerosas disputas entre los dos no impidieron que r\u00e1pidamente la empresa se levantara; sin embargo, luego de un tiempo, los hermanos Voisin le comprar\u00edan las acciones de Bl\u00e9riot <\/b>para quedarse con la empresa hacia el a\u00f1o 1906.\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n

A\u00e9roplanes Voisin<\/b>\u00a0fue una empresa fabricante de\u00a0aeronaves<\/a>\u00a0francesa<\/a>\u00a0establecida en 1905 por\u00a0Gabriel Voisin<\/a>\u00a0y su hermano\u00a0Charles<\/a>, continuada por Gabriel despu\u00e9s de que Charles muriera en un accidente automovil\u00edstico en 1912. El nombre oficial completo de la compa\u00f1\u00eda se convirti\u00f3 entonces en la\u00a0Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme des A\u00e9roplanes G. Voisin<\/b><\/i>.1<\/a><\/sup>\u200b2<\/a><\/sup>\u200bnota 1<\/a><\/sup>\u200b<\/p>\n

Durante la\u00a0Primera Guerra Mundial<\/a>, fue un importante productor de aviones militares, especialmente el\u00a0Voisin III<\/a>. Despu\u00e9s de la guerra, Gabriel Voisin abandon\u00f3 la industria de la aviaci\u00f3n y cre\u00f3 una empresa para dise\u00f1ar y producir autom\u00f3viles de lujo, llamada\u00a0Avions Voisin<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Biplano Voisin de 1909<\/em><\/strong><\/p>\n

El 13 de enero de 1908, Henri Farman hizo el primer circuito de Europa, un kil\u00f3metro y medio de largo, con un biplano Voisin, ganando un premio de 50.000\u00a0 francos y mucho \u00e9xito para el producto Voisin. En 1912, Les Franc\u00e9s Voisin hab\u00eda producido m\u00e1s de 75 aviones que se basaban en el simple y robusto dise\u00f1o de 1907. \u00a0<\/em><\/p>\n

\u00a0\"\"<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \"\"<\/a><\/em><\/p>\n

El primer aparato fue construido en Neuilly (en las afueras de\u00a0Par\u00eds<\/a>) a finales de 1908, y fue expuesto en la \u00abExposition Internationale de la Locomotion A\u00e9rienne\u00bb en diciembre de ese a\u00f1o. Realiz\u00f3 su primer vuelo en Issy-les-Moulineaux<\/a>\u00a0el 23 de febrero de 1909, equipado con un motor R.E.P. de 28 cv. El primer avi\u00f3n se distingu\u00eda por una deriva auxiliar, vertical y fija, colocada sobre la proa del\u00a0fuselaje<\/a>; sin embargo, pronto fue eliminada, dada su completa ineficacia. Antes de que el aparato volviera a volar, el 27 de mayo del mismo a\u00f1o el motor fue reemplazado por un Anzani<\/a>\u00a0de 25 cv que propulsaba una eficaz h\u00e9lice Chauvi\u00e8re.<\/p>\n

El 26 de junio de 1909, Bl\u00e9riot<\/a>\u00a0<\/b>hizo solamente una prueba con estas modificaciones y establece un nuevo r\u00e9cord europeo de permanencia en vuelo, con 36 min 55 segundos, y el 13 de julio ganaba un premio de cross-country. Habiendo adquirido confianza, como el motor funcion\u00f3 bien, de inmediato se traslada a Calais para tratar de ganar la carrera, pues Latham, que hab\u00eda fracasado ya en dos ocasiones, se preparaba para la tercera, adem\u00e1s entre otras cosas, Bl\u00e9riot <\/b>necesitaba sanear sus finanzas, afectadas por a\u00f1os de dedicaci\u00f3n\u00a0al dise\u00f1o y construcci\u00f3n de su avi\u00f3n.<\/em><\/p>\n

Era el verano hay dos pilotos dispuestos a ganar el premio: Hubert Latham<\/a>, con un Antoinette de Levasseur, y Louis Bleriot<\/a>, <\/span>con un avi\u00f3n construido por el mismo. Cuando Bl\u00e9riot <\/b>hab\u00eda terminado su avi\u00f3n\u00a0Bl\u00e9riot <\/b>XI, se puso en contacto con Alessandro Anzani<\/a> para que en su f\u00e1brica le hiciera un motor que resistiera sin contratiempos los 45 minutos de vuelo que ser\u00edan necesarios para cruzar el Canal. Anzani<\/a> pasa el encargo a su jefe de talleres, Francisco Santarini<\/a>, quien dise\u00f1\u00f3\u00a0un nuevo motor que reun\u00eda\u00a0las exigencias fundamentales de Bl\u00e9riot:<\/b> potencia y enfriamiento suficiente para resistir el vuelo. El motor era de tres cilindros en lugar de los dos habituales de entonces, y desarrollaba una potencia de 25 cv. Como se calentaba demasiado al poco tiempo de estar funcionando, Santarini hizo varias perforaciones en las paredes de los cilindros, lo m\u00e1s cerca posible al punto m\u00e1s debajo del movimiento del pist\u00f3n y tambi\u00e9n mejor\u00f3 el escape.[1]<\/sup><\/a><\/em><\/p>\n

A las 4.41 de la ma\u00f1ana del 25 de julio de 1909, Bl\u00e9riot <\/b>despega desde un campo cercano a Calais y, despu\u00e9s de un vuelo en el que mantuvo una altura media de 100 metros, aterriza en los acantilados de Dover Castle a las 5:17. Adem\u00e1s de cobrar el premio de 1.000 libras, se hizo famoso a ambos lados del Canal, y pronto recibi\u00f3 multitud de pedidos de ejemplares del Bl\u00e9riot <\/b>XI. Comenzada la producci\u00f3n\u00a0en serie, desde el primer momento tuvo que acudir a la ayuda de subcontratistas.<\/em><\/p>\n

\"s_Bleriot_11_2_1914_Genie_Side\"<\/a>\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\"Bleriot_11_1911_Circuit_de_lEst_Type\"\"s_Bleriot_11_2_1914_80hp_Fuselage\"<\/a>\u00a0\u00a0\"s_Bleriot_11_2_1914_Genie_Top\"<\/a><\/p>\n

Entre 1909 y 1912, casi todas las competencias europeas de aviaci\u00f3n tuvieron un Bleriot XI<\/em><\/p>\n

No obstante, mi abuelo Ing. Pierre Domette Boussard, quien compart\u00eda su obsesi\u00f3n por la aviaci\u00f3n como muchos personajes de la \u00e9poca, se puso en contacto con Louis Bl\u00e9riot despu\u00e9s de varias conversaciones. Louis Bl\u00e9riot lo convenc\u00eda para que le fabricara un monoplano Bl\u00e9riot XI, igual al suyo con el cual el avi\u00f3n que le compr\u00f3, con el objetivo de romper un r\u00e9cord de altura, ya que el de distancia de 36 kil\u00f3metros.<\/i><\/p>\n

As\u00ed<\/i> que en junio de 1909 mi abuelo solicit\u00f3 un permiso a la jefatura de polic\u00eda para volar por arriba de la Tour Eiffel, inicialmente nombrada torre de 330 metros (tour de 330 metros), el cual fue negado por las autoridades consider\u00e1ndola una locura; y de haberlo permitido habr\u00eda volado por arriba de los trescientos treinta metros lo que media la torre parisina. Ante la negativa toma la decisi\u00f3n de ir a El Cairo sabiendo que la pir\u00e1mide La Necr\u00f3polis de Guiza[1]<\/a><\/sup> <\/em><\/p>\n

El Cairo<\/a>, Egipto<\/a>. \u00a0Era el monumento m\u00e1s alto de la \u00e9poca, hoy se sabe que mide alrededor de 160 metros de altura, muy por debajo de la Tour Eiffel, pero era el momento de tratar de romper un r\u00e9cord. A diferencia de los hermanos Gabriel y Charles Voisin y Louis Bl\u00e9riot <\/b>y muchos otros, entraron a una competencia para ganar fama y sobre todo dinero para seguir financiando su innovaci\u00f3n. Mi abuelo, el Ing. Pierre Domette<\/span><\/strong> Boussard<\/span><\/strong> solo quer\u00eda sentir esa emoci\u00f3n de hacer algo que solo pocas personas de aquellos a\u00f1os pod\u00edan darse el lujo. As\u00ed que desde su casa en Par\u00eds, rue des Marais 46, tom\u00f3 la decisi\u00f3n de arriesgar su dinero y su vida para probar su avi\u00f3n y se embarc\u00f3 a una nueva aventura. Como veremos m\u00e1s adelante en todo lo que hizo hasta su muerte, as\u00ed es que con su mec\u00e1nico de confianza llamada Vimard y otras personas de confianza\u2026 salieron con destino al lejano Egipto, ser\u00eda una larga traves\u00eda en barco.<\/em><\/p>\n

Llegar\u00eda a principios de diciembre de 1909 arribando al puerto de Alejandr\u00eda y tomar\u00eda un tren que lo llevara rumbo hacia el Cairo, donde pasar\u00edan varios d\u00edas en un hotel y ponerse de acuerdo con su mec\u00e1nico Vimard en la estrategia y cu\u00e1l ser\u00eda el d\u00eda ideal para poder volar.<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/em><\/p>\n

Despu\u00e9s<\/i> vendr\u00eda lo dif\u00edcil de llegar hasta la meseta de Guiza<\/a> as\u00ed que contrataron a\u00a0<\/em>unas mulas para trasladar el avi\u00f3n entre la arena y el intenso calor. Pero todav\u00eda faltaba lo m\u00e1s importante: poder armar el avi\u00f3n bajo el calor del d\u00eda. Llegaban as\u00ed dos semanas antes de intentar el primer vuelo, despu\u00e9s de armar el avi\u00f3n y trazar con maderos una pista improvisada, y desde luego tuvieron que hacer varias modificaciones. Desgraciadamente, los documentos no se pudieron salvar porque quedaron en Rumania, despu\u00e9s de la segunda guerra, pero esa es otra historia. Me platicaba mi pap\u00e1 que mi abuelo le hizo entre las modificaciones que se hicieron al avi\u00f3n, una de ellas fue a\u00f1adirle m\u00e1s capacidad para almacenar gasolina. La aeronave pas\u00f3 a pesar de 175 kilogramos a 210 kilogramos en el motor, tambi\u00e9n el cambio era de 29 caballos de fuerza de dos tiempos.<\/em><\/p>\n

\u00a0\"\"<\/a><\/em><\/p>\n

El 30 de diciembre de 1909, ese fue el d\u00eda que se decidi\u00f3 a volar. Amaneciendo y \u00e9l acompa\u00f1ado de su perro, un fox terrier, perro de alambre llamado Toto que lo acompa\u00f1ar\u00eda a en muchos viajes y su mec\u00e1nico Vimard se tomaron una foto juntos con su Bl\u00e9riot <\/b>XI, una de las pocas fotos porque se encontraban en su casa de <\/em>Par\u00eds.<\/i><\/p>\n

\u00a0\"\"<\/a><\/em><\/p>\n

Despu\u00e9s de varios vuelos exitosos en una carta a su madre le menciona que ten\u00eda una referencia de altura de 246 metros muy por debajo de la Tour Eiffel.<\/a><\/em><\/p>\n

Sin embargo, en uno de los tantos vuelos tratando de superar esa marca callo sin que el da\u00f1o a su persona fuera de mucha consideraci\u00f3n, solo rompi\u00e9ndose un par de costillas y varios moretones en todo el cuerpo. Pero eso s\u00ed, su avi\u00f3n queda inservible para seguir intent\u00e1ndolo.<\/em><\/p>\n

\u00a0\"\"<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

Solo de esa gran haza\u00f1a quedan algunas fotograf\u00edas. Con el paso del tiempo, mi abuelo, que era ingeniero civil de minas, ampli\u00f3 sus conocimientos que le servir\u00edan m\u00e1s tarde a partir de septiembre 1916, cuando form\u00f3 parte de la fuerza a\u00e9rea francesa durante la Primera Guerra Mundial con el contingente franc\u00e9s estacionado en Ruman\u00eda bajo las \u00f3rdenes del Coronel de Vergnette y del General Berthelot.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a0\u00a0 Universal de Par\u00eds (1900) Creo que fue un detonante para todos los grandes inventores de la \u00e9poca tanto de automotriz como de la\u00a0aeron\u00e1utica. \u00a0 Santos Dumont, de origen brasile\u00f1o, fue el primero en cumplir un circuito preestablecido, bajo la supervisi\u00f3n oficial de especialistas en la materia, periodistas y ciudadanos parisinos. El 23 de octubre … Sigue leyendo PRIMER VUELO EN EL CAIRO 1909 ING. PIERRE DOMETTE BOUSSARD<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":116,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-26","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-primer-vuelo-en-el-cairo-1909"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/domette.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2011\/02\/220px-Salon_de_locomotion_aerienne_1909_Grand_Palais_Paris3.jpg","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1HfPh-q","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/domette.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/26","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/domette.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/domette.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/domette.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/domette.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=26"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/domette.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/26\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/domette.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/116"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/domette.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=26"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/domette.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=26"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/domette.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=26"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}